目前，中国汽车保有量激增，平均车龄变长，促进汽车后市场高速发展。12月3日，中驰车福CEO张后启对汽车后市场的未来发展趋势进行了判断，介绍了后市场发展的两条道路，并指出未来十年是汽车后市场的高速成长期，他认为“互联网+汽车后市场”将有力地推动产业整合并重塑产业链结构。

　　■未来十年是汽车后市场机遇与成长期

　　“未来十年是汽车后市场的高速成长期，三股力量交错推动后市场增长，原有的4S店模式受到巨大冲击。这三股力量促使售后市场成为未来十年的蓝海。”张后启说。
　　张后启进一步解释道，这三股力量首先是汽车保有量的快速增长，当前汽车保有量每年呈两位数增长，其中达到5年车龄的汽车保有量有20%~30%的高速增长；　其次是当汽车车龄超过三年后，4S　店的客户流失率超过60%~70%；最后是车主变得更加成熟，更加理性地选择维修方式。
　　未来，汽车后市场的发展趋势主要表现在两方面：一是4S店在未来3~5年会有大的整合。张后启估计，传统的4S店将在三年内从当前26000家调整到15000家以内，同时互联网企业介入整车市场，一定会改变汽车的销售模式；同时，原厂件的占比也会从70%降到30%，同质配件、拆车件和再制造件将主导售后服务市场。二是售后将独立。当前许多车主不愿意去修理厂进行维修，其原因是修理厂没有连锁化，如果要连锁化经营就要解决汽车零部件的供应，投资巨大；而且，汽配城里的三无件数量很多，把三无件当成原厂件安装，维修质量无法得到保证，所以要进行连锁统一供货。最近一两年，具有互联网特征的资本和企业纷纷进入后市场O2O领域，实际上是从车主倒逼修理厂，再从修理厂倒逼零部件企业，从而形成新的配件销售和维修模式。因此，当前许多后市场维修企业开始从车主入手，建立直接的售后服务模式，如上门洗车等服务，但是只有先把独立配件连锁化问题解决之后，O2O才能真正发展起来。

　　■“互联网+汽车后市场”推动产业整合

　　在张后启看来，“互联网+汽车后市场”会有力地推动产业整合与产业链结构重塑，其关键切入点就是流通环节，让厂商直达终端客户。互联网时代不允许中间商存在，这种模式可以消除信息不对称的症结。“这与中关村的发展相似，当年中关村非常火爆，后来被国美、苏宁给替代了，现在被京东彻底刷空了。流通环节的整合会倒逼制造产业的整合，从而引领下游服务业整合，这是产业整合的关键要点。中国汽车零部件企业有十多万家，非常分散，将来的发展趋势也必然是进行整合。”张后启举例说。
　　张后启认为，当前很多零部件企业都倾向于前装配套，但在未来会发生一个较大的改变。中国汽车零部件市场上目前70%都是原厂件，相信在未来的3~5年，这个比例会倒过来，大家在重视前装配套的同时，会更加重视配件在后市场的独立销售。目前，汽车后市场还比较混乱，但经过整合后，对于零部件企业来讲是一个比较好的发展机会。
　　当前，汽车配件行业的痛点是全行业没有形成社会化的公共“配件数据库”，中驰车福正在做这项工作，中驰车福汽配B2B平台是配件行业公共供应链服务平台，在全国有25个中心库，500个分库和配送点。同时，中驰车福将通过配件B2B与汽车服务O2O来重塑汽车后市场，并借助O2O平台进行选择服务来重塑汽车服务模式。中驰车福提供的“一站式”配件供应建立起汽车服务ERP系统，即统一营销服务、统一技术服务和统一管理服务。
　　张后启判断，汽车后市场的最终格局将呈现：一是在建立维修配件供应链后的汽修连锁才能与4S店体系形成竞争局面，独立汽修连锁的形成速度决定4S店整合的速度，孤立的汽车服务终端将难以存活；　二是在没有建成诚信的汽车服务连锁之前，O2O模式不成立，但是当连锁化汽车服务体系成形后，O2O 平台将为车主服务提供自由选择。